在海拔5072米的唐古拉山上坐火車是什么體驗 | 足跡

2019年6月24日09時03分內容來源:中國之聲


地點 | 青藏鐵路

采訪者 | 孫魯晉



青藏鐵路線路示意圖


從1958年到2006年,從青海西寧到西藏拉薩,青藏鐵路,這條穿越世界屋脊的“鋼鐵大道”全線貫通。克服了高寒缺氧、多年凍土、生態脆弱三大難題,十三萬建設者在1956公里的鋼軌上鐫刻了心血汗水、理想信念。在歷史的年輪里,青藏鐵路不僅重新標記了中國鐵路建設的海拔,也記錄了國家的成長與發展。


關角隧道,五十多位鐵道兵長眠于此


5月的青海空氣中還有未褪去的寒意和清冷,火車正行駛在西寧到格爾木途中,坐在我對面的老人是張生林,雖然此時他也僅是乘客,但關腳山綿延的鐵道不會忘記他與戰友們青春的模樣。1974年,18歲的張生林和鐵道兵第十師的戰友在青海省天峻縣關角山參與青藏鐵路西寧到格爾木段的建設。


張生林:“那個時間我們在軍旗底下宣過誓,把鐵路修到拉薩去。舊關角隧道是人工拌料,沒有一點機器,在鐵道兵心中都是一個豐碑。”


原鐵道兵戰士張生林在前往新關角隧道的列車上

央廣記者孫魯晉 攝


關角山是青藏鐵路的必經之處,也是當時的咽喉工程,那里地質情況極為復雜,常有透水、落石等災害。1977年關角隧道順利貫通,但五十多位年輕的鐵道兵戰士卻長眠于此。


老關角隧道

(中國鐵路青藏集團有限公司黨委宣傳部供圖)


2001年,青藏鐵路二期工程格爾木到拉薩段開工典禮上,張生林把手中象征著鐵道兵精神的旗幟遞到了中鐵二十局職工代表的手上:


張生林:“我說我完成任務了,我把旗給(出去)了,我自豪地說一聲‘我們完成了’”


列車通過老關角隧道

(中國鐵路青藏集團有限公司黨委宣傳部供圖)


隨著鐵路運能運力提升,2014年,世界海拔最高的電氣化鐵路第一長隧——青藏鐵路新關角隧道全線貫通,列車由原來繞行關角山變為穿梭關角山。張生林作為老關角隧道的修建者和最后的守護者難忘那一刻。


張生林:“2014年12月25日早上10點40分通過了最后一趟貨運列車。”


新關角隧道通車后,列車速度由60公里/小時提升到140公里/小時,通過時間由2小時縮短為20分鐘。


新關角隧道

(中國鐵路青藏集團有限公司黨委宣傳部供圖)


電氣化改造擴能提速,隧道迎來新一代守護者


回憶與火車并肩奔跑,窗外若隱若現、漸行漸遠的是藍色的青海湖,青藏鐵路過青海湖后便折向西南,經天峻縣駛向柴達木盆地。火車行至天峻縣天棚站時我們下車,因為這是離新關角隧道最近的車站。


列車駛過青海湖 央廣記者孫魯晉 攝


下午三點,迎來了可避讓開正常運行的列車,進行線路維護檢修的時間窗口。我和線路養護工一起登上作業車前往新關角隧道,在這里90后新一代線路工要用激光平順度測量儀進行檢測。


“我們進來換一下彈條,火車進來沖擊力大,彈條會從這里折斷,折斷之后就會彈出去,如果多了的話軌跡變大造成的嚴重的后果就是火車脫軌。架這個儀器然后他們用那個電子道尺排一下,主要看的是軌距和水平,軌距大了的話得用軌距塊把軌距改了,彈條斷了的話要把彈條換掉。”


線路養護工在新關角隧道內作業 央廣記者孫魯晉 攝


線路養護工在新關角隧道內檢查鐵軌

央廣記者孫魯晉 攝


告別了洋鎬、九齒叉等傳統工具,張生林在一旁默默地望著年輕的同事用最新的設備精細作業,沒有交流也沒有多言,離開時途徑老關角隧道附近曾住過多年的宿舍,他起身隔著車窗拍了一張照片,自言自語道,那是我的家。


列車穿越高原

(中國鐵路青藏集團有限公司黨委宣傳部供圖)


邊陲小城德令哈,從一片荒蕪到循環經濟新引擎


車繼續前行,不知不覺,遠處白色的積雪勾勒出山峰的輪廓,天空已掛上了淡紫色的晚霞,傍晚時分,我們到了柴達木盆地的邊陲小城德令哈,這里是青海省海西蒙古族藏族自治州州府。


德令哈街邊 央廣記者孫魯晉 攝


寬闊的道路兩旁丁香花盛開,清澈的巴音河穿城而過流向工業園區……很難想象德令哈站客運值班員張吉英當年第一次踏上這片土地時的“失望”與“傷心”。


張吉英:“2012年畢業參加工作被分到德令哈之后坐著慢火車從西寧往德令哈走,越走越荒涼越走越荒涼,一點綠氣都看不到,出去什么都沒有,我就特別傷心,我就說這咋生活呀,但是現在上了7年班,我覺得挺喜歡德令哈的。”


德令哈車站客運值班員 張吉英 央廣記者孫魯晉 攝


那是張吉英生平第一次坐火車,當時只有幾趟列車凌晨時經停的小站,如今隨著旅游業興起也有了始發城際列車“德令哈號”。


列車即將駛出德令哈車站 央廣記者孫魯晉 攝


青藏鐵路打破了長期制約青海發展的交通“瓶頸”,極大地改善了對外交通條件,談到數據海西州工業和信息化局調研員張秀海頗有感慨。


張秀海:“84年我就從事經濟運行,當時我們全州的工業總產值好的時候有一個億,現在已達到五百億、六百億,如果沒有這條青藏鐵路線,我們的工業不可能發展。”


昆侖堿業廠區里工人正在青藏鐵路專用線上裝車

青海西北部的柴達木盆地,幾乎擁有元素周期表上所有的礦藏,素有中國“聚寶盆”之稱。近年來,當地8家企業先后開通了青藏鐵路專用線,火車直接開進園區工廠給大宗貨物的運輸提供了便利。


張秀海:“長距離運輸像大宗產品,鉀肥、純堿、原鹽,一年都是幾百萬噸,這樣的運輸如果靠公路完全不現實,所以說這條青藏鐵路線,對全州的工業經濟來說是一條非常關鍵的生命線。”


2018年,隨著青藏鐵路擴能改造主體工程的完工,青藏鐵路格爾木到拉薩段由原來45個車站增加到58個,運輸能力提升80%,進出西藏更加快捷。

列車行經海拔5072米的唐古拉山口


高原型列車 央廣記者孫魯晉 攝


凌晨2點鐘,西寧開往拉薩的Z6801次列車上,車長張紅磊正在例行巡車,這趟列車駛離格爾木后會在150公里的行程中爬升2000多米,將途經海拔5072米的唐古拉山口,此時已到海拔4500米左右的地段,高原缺氧環境下,雖已入夜,但列車員們仍在崗注意重點旅客的情況。


記者:現在我們聽到的這個聲音是……


列車員:哦,這是緊急供氧口的氧氣,高反特別嚴重的時候用吸氧氣,不嚴重的時候用彌散式氧氣。


記者:這種彌散式氧氣一般什么時候才會供呢?


列車員:格爾木到拉薩都有的。


視頻:Z6801次列車車長張紅磊正在例行巡車

2006年,格爾木到拉薩段通車,那一年張紅磊作為家中第三代鐵路人也踏上了工作崗位。和兒時記憶中的火車不同,車廂內不再嘈雜擁擠、衛生間干凈整潔、車上還配有制氧裝置……伴隨著硬件設施不斷升級,透過往來人群張紅磊還感受到了更多變化。


記者:這兩年你感覺到我們的青藏鐵路有哪些變化?


車長:到拉薩來旅游的、來務工的特別多,青藏線一開通以后可能帶來的機遇包括帶來的就業率稍微大一點。


記者:我們現在大概到什么位置了?


車長:沱沱河過了,正在往唐古拉山上走著


Z6801次列車駛過唐古拉山口時列車上制氧機顯示屏


列車平穩地翻過了唐古拉山,行駛在世界屋脊之上,茫茫天地間,人類如此地渺小,而在與自然的較量中,又如此強大。


Z6801次列車駛過措那湖 央廣記者孫魯晉 攝


清晨6點半,天邊青藍色的云層里透出了金色的霞光,將車窗外的湖面照亮,這是屬于高原的靜謐與美麗,地圖顯示列車已駛過措那湖,這意味著下一站就是那曲了。

數說青藏鐵路

5

青藏鐵路地處地球“第三極”,生態環境敏感而脆弱,鐵路沿線經過長江、黃河、雅魯藏布江、怒江和瀾滄江5大水系發源地。


50

青藏鐵路建設完工以來,青藏鐵路凍土長期監測系統形成了動態預警預報機制。從監測結果看,99.5%的凍土區段路基沉降量都沒有超過50毫米的設計允許值。


58

青藏鐵路格拉段設置了總長逾58公里的野生動物通道。


550

青藏鐵路全長1956公里,其中多年凍土地段550公里。


775

青藏鐵路沿線綠化長度占總里程的41%,綠化面積775萬平方米。


4000/5072

青藏鐵路海拔4000米以上的路段960公里,最高點海拔5072米。




編者按

今年是新中國成立70周年。70年披荊斬棘,70年風雨兼程。一路走來,中國人民自力更生,艱苦奮斗,創造了舉世矚目的中國奇跡。無論是在中華民族歷史上,還是在世界歷史上,這都是一部感天動地的奮斗史詩。從今天開始,中國之聲推出大型主題報道《壯麗70年 奮斗新時代——足跡》,中央廣播電視總臺央廣50多名記者深入偏遠鄉村、城市社區、工程現場、科研院所……蹲點調研,充分展現一個古老民族的現代化傳奇,充分體驗新征程上人民的奮斗精神。

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審稿:王磊

記者:孫魯晉

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